辈子从心理到车技完成全面的蜕变，跑出属于自己的极致速度跟驾驶风格。
“一朝悟道”放在其他体育赛事里面很玄学，可放在人均长达十几年基础，却依旧年轻的方程式赛事里面，并非不可能的事情！
……
接下来的几天时间都很平静，陈向北基本上就是在健身跟赛道学习中度过。
并且陈向北把自己的练习强度，提升到了十二小时。
这是他唯一没有听奥德托建议的地方。
原因在于多宁顿公园赛道，相当于英国卡丁车跟单座方程式的摇篮赛道。年轻车手们在职业生涯初期对于它的熟练程度，可能还要高于著名的银石赛道。
毕竟银石赛道的名气摆在那里，赛道租金跟训练成本自然水涨船高。再加上游众多跟举办赛事频繁，对于车手而言其实不算什么良好的训练环境。
相比较之下多宁顿公园赛道物美价廉，并且举办雷诺以及F4、F3赛事的频率更高，欧洲车手占据地利优势更喜欢前往这里训练。
本来就输在起跑线上面，陈向北还得在短短几天时间之内，牢牢记住多宁顿公园赛道十一个弯道特征，通过自己的摸索跟学习，找寻最佳刹车点、切弯走线、超车路线、防守策略等等。
以往八个小时根本就不够用！
这就是亚洲车手的天然劣势，有赛车模拟器存在还好点，没有的话在来欧洲参赛之前，连赛道长什么样都没见过，更别说有跑过的经验了。
很不幸的是，超级亚久里车队为了还账，他娘的把赛车模拟器都给卖了，导致陈向北只能纯粹的“纸上谈兵”。
很多时候不是陈向北想紧绷着神经，不给自己放松的时间。
而是在于他没得选择，必须付出更多的努力，才能追上其他车手的步伐。
只不过这一次不仅仅是陈向北一人，小林崇智同样进行十二个小时的高强度训练。
他服输却不想认输，车手应该在挑战强者中进步。
对于车队两名车手拼命努力的现状，奥德托默默看在眼中没有多说什么，他能理解亚洲车手处境带来的无奈。
距离正赛还有三天的时候，超梦车队全员就已经提前朝着多宁顿公园赛道进发。
雷诺首站赛事暴露出来诸多弊端，其中最大的隐患便是参赛车队跟车手过多，导致赛道练习十分混乱跟拥挤。
陈向北他们早到早结束还没感受出来什么问题，后面扎堆抵达银石赛道练习的车队，由于监测设备没有打开跟工作人员数量不够，发生了五六起撞车事故。
虽然没有造成人员伤亡，但是如此高的事故率，已经带来很大的安全隐患。赛事组委会跟FIA商议过后，更改了赛前练习的规则。
那便是增加一天练习时间，并且把车队分为两批，自主提交申请在前一天或者后一天练习，从而避免赛道的混乱跟拥挤。
超梦车队依旧秉持着“赶早”理念，申请了周四上午的练习时段，这才会提前去往多宁顿公园赛道。
可能是由于太早抵达的缘故，等陈向北他们下车之后，这才发现雷诺赛事的工作人员，才把赛车从银石赛道转移过来，正在一辆辆的卸车运往P房。
“不是吧，银石赛道距离这才不到两百公里，三天还没搞完赛事运输？”
见到这种场景，陆晓曼忍不住吐槽了一句。
她自认为算是比较慵懒的性格，没想到这群英国佬比自己还散漫，工作效率太低了点！
“晓曼姐，这要换我们来做，只需要半天！”
阿勇自信满满的回了一句。
当年华赛团队CFR2000运输到东海国际赛道，两个小时就完成了装车转移跟卸车检查。
“别得意了，刚好可以进行赛车验收。”
梁驰拍了拍阿勇的肩膀，领着技师团队对赛车进行检查。
雷诺欧洲杯的车辆运输工作，并不是像F1那样由车队自行转移，全部都是交由雷诺集团来搞定。
由于车手跟雷诺集团签订的是租赁合同，这点就跟租车类似，收货前你得检查赛车有没有在运输过程中出现损坏。
虽然雷诺2.0赛车看着普普通通，但折算成人民币得一百多万，价值不输一般的豪华车。并且方程式赛车更为脆弱，无论是碳纤维的空气套件，还是玻璃纤维的壳体，都是属于易碎品的范畴。
稍微磕碰一点，起步赔偿价格就得大几万！
陈向北有多少“余粮”，梁驰可谓是十分清楚，得好好检查验收别吃这个闷亏。
至于车队的技术工程师，则在这个时间点到P房进行设备安装跟调试，每个人都各司其职。
就在陈向北准备前往P房休息室换赛车服的时候，一名雷诺工作人员来到面前递上纸笔。
对于这个动作，陈向北有些摸不着头脑，难道说签收赛车还要写个字据？
“北，我是你的车迷，能签个名吗？”
说这句话的时候
第110章 F1车手的标准！（9K）(2/6),点击下一页继续阅读。